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Tech 星球（微信 ID：tech618）

文 | 任雪芸

封面开端 | 图虫创意

理念念汽车早期的生效，始于一次精确的赛谈切入。

彼时，增程道路被主流新能源市集冷漠，而理念念的首款车型理念念 ONE 以增程技艺为中枢，精确惩处了那时滥用者的续航心焦，并凭借这一各别化上风杀青销量爆发。

其实，算作“油箱 + 电板” 双能源树立的技艺道路，增程曾耐久被贴上“逾期”的标签，但却因径直破解“里程心焦”，成为了均衡用户需求与补能现实的中间选项。

实用和理念念汽车带来的生效，让增程在往日几年从“小众选拔”成为车企竞相涌入的赛谈。

传统车企中，祯祥、奇瑞、长安、比亚迪等头部玩家先后将增程纳入家具矩阵；造车新势力阵营里，零跑合手续加码，鸿蒙智行系列、小鹏、小米等也将增程车型算作要紧布局；就连此前对新能源新兴道路格调严慎的老牌结伙品牌通用、福特、当代等，也纷纷线路了增程车型的研发与上市主义。

可与阵营合手续扩容形成反差的是，增程汽车的市集正在降温。

据乘联会发布的数据，2025 年 7 月，增程汽车销量为 10.2 万辆，同比下滑 11.4%；与之相对的是，纯电动汽车同期销量同比增幅高达 24.5%，两者市集走势呈现显著分化。

理念念汽车往日的生效，评释注解了击顶用户痛点的要紧性，但脚下增程下滑的趋势标明，“痛点红利” 并非不灭。

随着补能步调完善、纯电技艺迭代，关于总共入局者而言，如安在守住用户中枢需求与妥贴耐久技艺趋势之间找到新均衡，已成为比单纯布局家具更要紧的命题。

车企集体攻入理念念大本营

念念买新能源车，却总被续航心焦“卡脖子”？对这类滥用者来说，增程车果真成了不少东谈主的优选谜底。

一位增程汽车车主暗示，咫尺好多增程车的概括续航都能向上 1000 公里，不管是日常通勤照旧远程自驾，都无需平淡主义补能，大幅普及了用车便利性与出行安全感。

而从车企的角度看，增程车能火，则是因为能算出一笔合算的经济账。

一位汽车从业者告诉 Tech 星球，比起从零运转搭建框架的纯电平台，增程技艺研发门槛低了不少，花的钱和耗的时候也少好多，对车企来说，毋庸在研发上砸太多钱，还能快节律推出新车，显著更经济。

是以，当一众新能源车企起义于死活线时，依靠增程，理念念汽车早早就跑入了“千亿营收”俱乐部，并在 2023 年，成了继特斯拉、比亚迪之后，环球第三家杀青盈利的新能源汽车企业。

理念念的生效，澈底点火了行业对增程的暄和。一批车企运转袭击计策，向理念念的“基本盘”发起冲击。一位头部车企的家具司理向 Tech 星球坦言，在前几年，增程是切入新能源市集最快的旅途，“而况这个旅途也果真被理念念考证过了。”

回看往日几年增程汽车的证据，中国汽车畅达协会乘用车市集信息联席分会数据自满，2021 年至 2024 年，增程车型销量分歧杀青 218%、130%、154%、70.9% 的增长，市集占比也从 3.6% 增长到了 9.1%，市占率马上攀升，成为新能源车市聚积增长最快的细分品类之一。

在理念念宽敞陪同者中，零跑汽车凭借更低的价钱，也确乎分到了不少蛋糕。

早在 2023 年，零跑推出的纯电版 C11 销量，在 1 月份时仅有 426 辆，3 月有了增程版加合手后，C11 的单车型销量快速普及，至 8 月就完成了单月销量过万。这种增长势头在 2024 年进一步爆发。2024 年零跑的销量达到了 29.4 万辆，同比增长 103.8%。

本年以来，增程车型的上新节律显著加速：7 月，工信部公告中，别克至境 L7、智己 LS9、上汽尚界 H5 等增程车型已完成公示；8 月初发布的公告里，小鹏 X9 增程版、广汽埃安 i60 增程版又接踵亮相。

短短两月内 5 款增程新车密集登场背后，曾被视为逾期技艺的增程，依然成为车企热捧的香饽饽。而随着更多玩家入局，增程赛谈的竞争已从 “理念念独大” 转向 “多强混战”。

扎堆入局后激越退去：销量承压、车企转向

当全民王人增程时，增程的红利已不复存在。

经由 4 年的高速发展后，增程市集在 2025 年运转转“阴”。上半年国内新能源汽车市聚积，增程式汽车市集份额从 2024 年的 10.7% 下滑至 9.8%，从本年 1 — 7 月累计零卖销量来看，尽管增程领有 12.1% 的同比涨幅，但远远低于纯电的 35.2% 和插混的 25.2%。

值得瞩目的是，曾高度依赖增程道路撑起销量的部分车企，如今不仅增速显著放缓，部分还出现了家具计策的转向。

以理念念汽车为例，其录用量已赓续两月同比下滑，且跌幅呈扩大趋势：7 月录用新车 3.07 万辆，同比下滑 39.7%；8 月录用量进一步降至 2.85 万辆，同比跌幅超 41%，增程车型的增长动能已显疲软。

至于不异以增程车型为销量主力的问界，录用证据也耐久处于波动情景，未能延续此前的融会增长态势，增程道路的撑合手作用渐渐收缩。

零跑的变化则更为径直，从销量结构到家具主义渐渐转向纯电。其旗下多款曾以“增程为主、纯电为辅”的热销车型，如今销量组成已澈底翻转；更能算作信号的是，本年新推出的 B10、B01 两款主力新车，致使未主义任何增程版块。

同质化竞争，恰是压垮增程赛谈红利、导致市集加速迷漫的要津推手。

理念念汽车的一位销售向 Tech 星球直言，“咫尺越来越多品牌都在复刻理念念的旅途，不管是主打家庭用户的中枢定位，照旧大空间、高树立的家具经营逻辑，致使连营销话术都高度相似。”

这种扎堆师法的径直规则，是增程市集从早期的蓝海快速变为红海。滥用者靠近丰富多采，但又功能相似的增程车型时，很难再对某个品牌产生私有偏好或购买黏性。

在这么的竞争压力下，即即是曾占据增程赛谈主导地位的理念念，也不得欠亨过屡次袭击价钱来守住市集份额。财报数据自满，2022 年，理念念汽车单车均价为 33.1 万元，2023 年为 32 万元，到了 2024 年，Q4 单车均价为 26.87 万元。

此外，一位行业从业者向 Tech 星球暗示，随着能源电板原材料资本大幅着落，纯电动车的制形资本不断裁汰、续航才智合手续普及，这使得增程车型往日所依赖的“无里程心焦”这一中枢上风，也在被渐渐削弱，致使抹平。

增程进化，与纯电踏入兼并条河流

但这并不代表车企会澈底撤销增程道路。

在上述从业者看来，对当下的车企而言，增程的定位已发生显著滚动。它不再是往日被录用厚望、需要扛起销量大旗的“销量担当”，而是滚动为补充家具序列、消灭特定用户需求的色。

不外，他同期指出，从技艺迭代与市集需求的双重维度来看，脚下主流的增程决议已渐渐显表露“上一代技艺”的局限性。“用户对纯电续航、补能便利性的条款不断进阶，也在倒逼车企找新冲破标的。”

据其线路，咫尺超充和更大的电板，正在成为下一代增程探索的标的。

公开信息自满，此前举行“恒星”增程技艺发布会的智己，搬出与宁德时期互助的 66 度电板、800V 超快充高压平台，带来超 450 公里的纯电续航。尊界 S800 的能源电板容量也依然达到 63 度，纯电续航超 330 公里。

算作对比，纯电车型中，特斯拉 Model 3 后轮驱动版的电板容量，也不外 62.5kWh。也就是说，智己和尊界的电板容量，致使依然向上了部分主流纯电车型。

再比如，不异晓谕投入增程赛谈的小鹏汽车，在工信部目次中自满，其增程版 X9 纯电续航也将达到 450 公里。

从车企刻下的技艺动作来看，增程车的进化蹊径越来越往纯电标的逼近：电板作念得越来越大，致使运转搭超快充。

但上述行业东谈主士指出，增程车的电板并非越大越好。

一方面，大电板确乎能把纯电续航拉高，日常通勤毋庸烧油；可另一方面，资本压力随着就来了。往日增程车靠小电板能裁汰电板资本，咫尺电板容量翻倍，这部分资本径直涨上去，车价当然降不下来，资本致使向上了同级别的一些纯电车型。

此外，更执行的问题是，电板千里了会导致车身变重，不仅费油，开起来的操控感也会打扣头，高出于为了续航燃烧了驾驶体验。

当增程往“大电板 + 超快充”的标的进化，执行是在向纯电的技艺逻辑逼近。这么一来，它往日“靠小电板控资本、靠油补能解心焦”的私有上风在缓缓肃清，反而要和纯电在 “续航、资本、用户体验”上正面比拼。

尽管无法定论当下押注增程的对错，但大约笃定的是，往后的中国新能源车市，增程念念再去霸占纯电的市集份额，难度会比念念象中大得多。

接待按相通星标 Tech 星球

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