近段时刻，多款国产新能源车在纽北赛谈上治安刷圈，成了车圈热点话题。

能在这条有着“绿色地狱”之称的天下顶级赛谈上进行测试，并拿到不俗的圈速获利，关于车企照旧举座中国汽车产业而言，齐是值得炫夸的事情。

正如在12日公布获利的 仰望U9，它 在纽北取得7分17秒900的圈速获利，同期，在ATP测试场还取得了391.94km/h的极速获利，刷新了中国汽车的极速记录。

详实了，仰望U9此次不是单纯地奔着圈速而来，更多的是 抱着改善产物、提高自身手艺水平的目标，因此他们会 拿真实的量产车去进行实测，充分考证手艺的同期，得到的数据及教授还能反哺给量产车，最终受益的照旧用户。

亮眼的获利背后，是仰望U9团队在纽博格林长达151天的坚抓付出，用他们的话来说，这是一条难而正确的路。

而在我看来，这相似是一条硕果累累的路，路的至极，更建树着中国汽车产业的一个新里程碑。

路为何难？

第一齐难关，天然是赛谈本人。

纽博格林北环赛谈（简称纽北），是寰球公里数最长、弯谈最多，何况是高着落差最大的赛谈，要摸清每个弯谈的跑法本就不易。何况纽北的天气亦然统共赛谈中最复杂多变的，前半段照旧天高气爽，到了下山路段就可能会迎来滂湃大雨‌或是大雾弥散的天气。

要降服这段“绿色地狱”，不仅需要天时、地利的加抓，更需要“东谈主和”的高度协作。

仰望U9的团队齐有一个共同的方向：坚抓用量产车进行实测，坚抓组建以中国东谈主为中枢的工程师班底。

这么的坚抓创造了中国汽车的又一个第一次：初度有中国车企以原土团队在纽北赛谈对自家量产车型进行实测。仰望以一种史无先例的容貌完成了纽北之旅，这照实稀罕羁系易。

要知谈，参与测试的U9齐所以量产寄托版车型为基础，团队只对车辆进行了截止的赛谈化改装（如气动套件的优化、车轮倾角束角等参数的调度等），而统共软硬件改装决策均合适可量产尺度，若用户有需求，端正也允许，随时可成为选配套件推出。

既然是量产尺度，意味着其身上好多缠绵齐不是为赛谈圈速和极限性能职业的，统共部件齐不可葬送可靠性和耐用性，要赢得出色的赛谈获利，难度天然比那些只为圈速而生的非量产车卓越不少。

另外，仰望U9团队里统共中枢研发、调校东谈主员均为中国东谈主，莫得教授丰富的国际团队带路，统共事情齐是从零起步，不免会遭受不少阻截：

在第一次包场实测时，他们连崇敬的暖胎包齐没带够，只可在轮胎尚未施展最好性能的情况下去硬抗赛谈；

10月份的一次实测中，测试车在赛谈上出现了爆胎的不测情况，测试一度被暂停；

原探讨2 周内完成的极速测试，被ATP 测试场先后 5 次取消包场时刻，导致测试探讨大幅延迟；

由于对天气不熟识，团队时常错过最好刷圈时机，这很猛进程上影响了U9最好圈速弘扬

……

在纽博格林的近半年时刻里，仰望团队莫得一天是搪塞的，但他们审定跳出舒畅圈，坚抓在艰难中寻找贬责决策，贬责了无数在国内赛车场、仿真测试中无法复现的问题。

仰望U9的圈速，完全是靠我方实力一步一脚印地跑出来，固然经由中艰难重重，但当中所赢得的珍摄教授，统统千里甸甸地收进我方口袋中，这比单纯地得到一个“纽北最速”的头衔有有趣有趣多了。

又为何正确？

算作国内首款四电机纯电超跑，仰望U9搭载庞大的易四方系统，领有超1300匹马力，配有高强度单体壳碳纤维座舱、云辇-X智能全主动车身界限系统，以及专科的空气能源学套件，账面方针十分强悍。

但这些子系统组合起来的真实性能弘扬怎样？整车的调校是否确凿能达到“可赛、可街、可玩”的目标？热不时系统能否经得首先终热烈驾驶的西席？而用户最原宥的操稳极限和整车安全又是否过关？

不仅是仰望，即即是保时捷、梅赛德斯-AMG、路特斯等高性能跑车制造商，濒临一款搭载无数新手艺的车型，也必须在真实的赛谈，尤其是纽北这么的天下顶级赛谈中去试真金不怕火——试的不仅是车辆跑得有多快，还有在极限情状下各子系统的知晓性。

既要跑得快，更要跑得稳，这才合适一款真实量产超跑的条目。

本年5月，仰望U9工程测试车已在江苏盐城测试场测得375.12km/h的极速获利，这固然照旧填塞快了，但还没达到原有的仿真终结，因此他们坚抓要到德国ATP测试场冲击更高速率。

在克服了一连串的艰难后，仰望U9的极速记录被刷新至令全行业佩服的391.94km/h！比这获利更稀薄的，是赢得了400km/h工况下的阻力模子，这是国内车企初度赢得如斯高速的阻力模子，对优化超高速气动性能有趣有趣环节。

除此除外，仰望在纽北赛谈的多个实测终结也收尾了与仿真模拟预期的高度吻合，车辆设立的方向齐逐一达成，这充分讲明了即便像易四方、云辇-X、单体壳碳纤维座舱等业界最初的前瞻性手艺，依然具备极高的可靠性和实用价值。

天然了，无论是391.94km/h的极速，照旧7分17秒900的圈速，关于仰望U9来说齐仅仅阶段性后果，基于此次纽北之行所赢得的推行数据和调校教授，仰望U9和它的团队势必有智商挑战更高的方向。

而无论仰望U9取得多傲东谈主的获利，唯有参与测试的是量产车，何况是中国团队深度参与的，实测终结齐能落实到量产车的设立与升级中，切实进步产物质能和品质，真实职业于用户需求。

相较于流量，仰望U9所作念的，是真实能鼓舞行业跨越的“正确的事”。

跋文：将纯电动车的性能升级带往正确的路

跟着全行业纯电动车手艺的举座进步，越来越多破钞者向往购买高性能纯电动车。从破钞升级的角度看，照实是功德。

但正如咱们所见，社会上出现了越来越多与高性能纯电动关系的交通事故，其中很大一部分原因是用户危境驾驶所致，但部分纯电动车能源性能与驾控极限不匹配，导致车辆容易失控，亦然不可忽略的要紧原因之一。

电动车进步能源很容易，但进步极限情状下的驾控性能、进步恶劣工况下的可靠性，却相配难。这不仅需要车企在硬件和调校上付出无数本钱，更需要在专科测试时事上进行反复打磨，这经由很耗时、也很忙活，但关于车企自身实力的进步，以及产业的正向发展而言是正确且必须的。

关于绝大多数车企，纽北照实照旧“绿色地狱”，但仰望用量产手艺和产物一次又一次地跑过这20.8公里的路，并取得优异获利，对他们来说，这里已不是“地狱”，而是名副其实的“真谛之环”。

他们赢得的，是打造顶级超跑的真谛，更是中国汽车性能升级的真谛。

(本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表DearAuto态度。)

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