四川日报全媒体记者 段玉清 成皆不雅察 杨柳开云体育

近日，成皆高新区城南天府楼下，出现了一座车网互动（Vehicle-to-Grid，V2G）充电示范站。新动力车主不仅不错在这里进行电板快充，还能将电动汽车里的电进行“售卖”，赚取“差价”。

据了解，V2G便是将电动汽车当作可转移的储能安装，在用电低谷时充电、岑岭时向电网放电，退换电网用电负荷。“十分于把电动汽车当成充电宝来用。”成皆交投集团动力股份公司商场拓展部洽商责任主谈主员贾志强先容。

记者看到，V2G充电示范站外形和日常充电站分辨不大，插上充放电枪后，翻开手机App、扫描电桩上的二维码就不错进行操作。

贾志强以一辆电板容量为60千瓦时的电动汽车为例算了一笔账，车主将车内80%的电能卖给V2G，按峰谷电价差预备，每次来回可赢得20元傍边的收益。“电桩系统有放电保护功能，当电板电量低于全车电量的20%时，就会罢手放电。”电站责任主谈主员先容，现在放电功能仅限于具有双向充电性能的车型。

对于毁伤电板寿命的问题，充电站洽商责任主谈主员暗示：“新动力汽车所用的磷酸铁锂电板充放电次数可达3000次傍边。一辆续航400公里的车型，若每天高放工通勤行驶40公里，粗略每周只需要充一到两次电，以每周充两次电预备，10年滥用1000余次。即使每天充放电一次，也在电板的正常寿命范畴内。”

反复充放电会不会酿成动力损耗？贾志强先容，现在城南天府楼下的V2G充电示范站聘请放电私用的形态，用于城南天府写字楼、地下泊车场照明，“竣事当场用电，尽最大可能减少动力损耗。若是有多出来的电，会存在相应的储能电板里备用，救急时可反向放电。”

为何要发展V2G？连年来，受东谈主工智能、电动汽车迅猛发展等要素影响，不少场地用电负荷翻新高，但若是通过扩充电网输电通谈等形态管制需求，本钱很高。到2040年，我国电动汽车保有量或将达3亿辆，若聘请V2G充电示范站，对电网总体功率支握智商将达到29亿—35亿千瓦，可竣事退换电网丰枯的作用。“发展V2G是势在必行。”业内东谈主士先容，但针对在缺电的情况下饱读吹车主主动供电等问题，还需洽商计谋进行探索。

计谋也已提供支握。国度发展窜改委等多部门蚁集发布的《对于加强新动力汽车与电网和会互动的膨冒失见》明确开云体育，我国将在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地区开展车网互动限制化试点示范，力图2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范神志。