大，绝顶大，我给你们比较几个点：

Yu7虽是SUV但造型绝顶携带，何况轻量化作念的绝顶可以，车身结构也值得期待

先望望Yu7尺寸：5米长，2米宽，1.6米高

再望望路特斯Eletre：5.1米长，2米宽，1.6米高

因此欧洲杯体育Yu7的执行造型会绝顶携带，各人可千万别被申报的变形像片忽悠了：

嗯！

然后即是2405kg的车重，轻量化作念的绝顶可以

现时显线路来的信息绝顶有限：

但参考路特斯Eletre S+的车重2600kg，已知尺寸接近，Yu7 Max能源V6+V6s（220+280kw）还会略大于S+的450kw（这也没见解、如今电机有多卷，一年磨三剑了齐，Eletre毕竟发布2年多了），且齐是宁德的100度电板包，因此可以摈斥三电分量有太大互异。

咱们可以很好的对比车身，和其他轻量化的水平，当先最贵确天然是车身：

Eletre接受钢铝夹杂车身，前后碰撞溃缩区域为铝合金（蓝黄橙），座舱安全笼区域为高强度（紫）和热成型钢（红）

而Yu7透顶可以参考Su7:

可以看到，比起Eletre来说，Su7车头和座舱部分在热成型钢和高性能钢的使用上绝不失神，表面上由于SUV车重，因此Yu7用料只会加不会减，是以替雷总说句话，“Yu7不会太低廉”。

而Yu7的轻量化很可能体当今后舱铝合金一体压铸的工艺的上

这个工艺我不费黑白了，特斯拉的轻量化上风上至少1/5的功劳来自它（一泰半来自78度电板，和优秀的热处分）

而Eletre的车身资本天然无须多说，车头天然Yu7与其水平绝顶，但Eletre在C柱上的堆料、尤其是的铝合金的加强筋结构，足以阐述其搪塞追尾碰撞的冗余绸缪

因此在Yu7慎重发布会上，我会愈加暖和其在C柱上的用料，但愿雷总可以带来惊喜。

是以Yu7在确切疏通尺寸下，作念到了诈欺铝压铸的时刻减重，同期材料和Su7一致仅仅同比例放大的话，那么车身资本也会绝顶接近Eletre。

得益于像蔚来，上汽凯迪拉克，奇瑞捷豹路虎这些16年昔日就运行在国内分娩钢铝夹杂车身的车企的时刻积贮，和国内钢厂的钢铝材车用材料研发的积贮，如今在这种车体魄料供应上也不存在卡脖子的瓶颈，是以Yu7和Eletre的白车身的中枢用料差距，很可能并不会太大，或部分区域存在焊合复合层数互异良友。

我甚而可以预测Yu7的碰撞安全性，很可能比Su7还要高——立贴为证

Yu7的土地和Su7不会有太大区别，太多案牍写这些了，我就不肖似絮叨了，我说个随机获利

要是像片颜料莫得失确实话，这个Su7的座椅骨架材料，是镁铝合金

镁铝合金是兼顾座椅强度耐疲惫韧性，以及轻量化的优质材料，座椅骨架这种看不到的场合，有些车企用钢用铁就算了，还生锈。

比较之下，Su7就用上了镁铝合金的座椅骨架，而一个集团的车型座椅骨架时时是共用的，造型只随发泡结构改革，那么Yu7也势必是灭亡套镁铝合金的良心骨架。

然后有个东西，我发现小米一直放在那儿许多门店展示的，关联词真确懂的东说念主未几……

这个东西叫作念CCB，性能条件稀薄高，因为你的统统面容台，空调，自大器，安全件，手套箱储物盒等等，统统cockpit齐是挂在这个上头的。

因此一般来说，这个件齐是钢的，一个5-6kg吧

其后西洋BBA这类追求携带的车企运行用铝合金，以及铝塑一体的来减重，达到4kg操纵的质料

而小米Su7上头这个不是钢铝塑即是全塑CCB，一般材料为PA/PA66尼龙+GF短玻纤，需要作念很复杂的模流分析和CAE，来调遣玻纤的流向和结构拓扑，建立难度远远高于金属CCB。

而可以达到金属替代水平的全塑CCB的材料供应商，国内加上国外上就那么几家，专科作念高性能尼龙加玻纤维的PA66+GF合成材料。

PA双6不仅价钱腾贵，何况此前这类高性能以塑带钢的材料只在高性能车型上使用，比如BMW M4 GTS，但可以把单个CCB减到2-3kg，但价钱比起钢CCB，只高不低。

这东西，透个底，国内许多去纽北刷圈的高性能车齐没灵验上。

轻量化这种看不见的东西，才是真确考试一家车企研发教授和才气的场合，外不雅性能齐可以“堆料”，惟一轻量化时时只可用加多资本和时刻的形式，来作念分量的减法。

而Yu7不仅会沿用Su7上老到的时刻和绸缪，更会进一步凭据Su7这一年来的阛阓响应来从建立端优化居品擢升性能，因此，我十分期待Yu7发布的那一天会有什么样的惊喜。